El Serpent 750 Evo Natrix es la evolución del exitoso 750. Para mejorar el automóvil, no escatimamos esfuerzos e hicimos todo lo posible para crear un automóvil aún mejor.
El chasis está fabricado en aluminio 7075-T6 de 3 mm y se ha mejorado en cuanto a las características de flexión.Cuenta con un nuevo puente de peso, aislado de vibraciones como ya se utiliza en el hermano mayor, el 989.
Para la parte delantera también podemos utilizar un pequeño peso ajustable, especialmente útil en circunstancias de alto agarre.
En la parte trasera ahora tenemos 2 opciones para el ancho de pivote. La posición predeterminada es la misma que en el 750, mientras que la opción más ancha es similar a la del 748.
La nueva suspensión trasera es completamente nueva. Cuenta con la posibilidad de cambio de puntera durante el recorrido de la suspensión.
Debido al diseño único, también hay unión cero en todas las circunstancias.
En la posición neutral el cambio de convergencia es cero absoluto. En esta posición, la parte trasera actúa como la parte trasera normal de 750.
Cuanto más alto sea el enlace en el montante, más ganancia de convergencia se logra bajo compresión, lo que resulta en más tracción trasera bajo aceleración.
Los nuevos brazos delanteros son de estilo abierto por motivos aerodinámicos. Cuentan con puntos de montaje para un amortiguador de movimiento opcional.
La caja de cambios de 2 velocidades es completamente nueva. Está basado en la caja de cambios 989 y es a prueba de balas.
Una rampa mucho más larga para el rodillo que evita el bloqueo de la segunda marcha incluso con un desgaste excesivo de las zapatas.
Tornillos de fijación M4 para ajuste de espacio para ayudar a mantener el espacio constante
2 rodamientos en la campana de segunda marcha para una mejor rotación y equilibrio
El adaptador de segunda marcha está bloqueado en su posición para evitar atascos y ofrecer un rendimiento constante del motor y la caja de cambios.
La cubierta flexible de nuevo diseño proporciona una varilla de refuerzo sin fuerza
Nuevos amortiguadores y torres de choque. Estos amortiguadores se toman del 989 y brindan una acción de baja fricción y sin problemas para una mayor tracción.
El pistón se fija al eje con una tuerca. Sin clips ni cuñas.
Además de eso, prestamos mucha atención al sello inferior. 2 anillos en X y un casquillo largo proporcionan ese sellado adicional de baja fricción que mantiene el aceite adentro y la suciedad afuera.
Los casquillos anodizados duros proporcionan un posicionamiento 100% seguro de los soportes de suspensión superiores delanteros.
Como opción, el 989 ofrece una configuración de amortiguador tanto en la parte delantera como en la trasera.
De esta manera es posible cambiar los ajustes de elevación más o menos independientemente de los ajustes de balanceo.
Por ejemplo, es posible tener una amortiguación de balanceo muy ligera combinada con una amortiguación de balanceo muy alta, algo que no es posible con una suspensión clásica.
El tercer amortiguador se puede utilizar solo para alterar las características de amortiguación sin un tercer resorte, pero también para agregar un resorte para alterar las velocidades del resorte para el levantamiento.
Los juegos de elevación delantero y trasero están disponibles como opción.
Otra opción es una protección lateral/refuerzo para la carrocería.
Diseñado por el campeón mundial y europeo Michael Salven.
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